W połowie czerwca byłem w Niemczech w centrali Opla w Ruesselsheim. Plan tygodnia nie był zbyt napięty, w sumie można powiedzieć, że była to luźna wizyta. Niestety problemy jakościowe z jednym z komponentów do Astry IV spowodowały nagłą zmianę planów, ale to w sumie całkiem inny temat. Będąc w R’heimie, jednym z punktów agendy była wizyta w garażu Opel Classic oraz na linii produkcyjnej. Odnośnie wizyty na tzw. General Assembly (wydział montażu głównego) to było to dla mnie wspomnienie roku 2008, kiedy to spędziłem w centrali Opla blisko 4 miesiące pracując przy uruchomieniu modelu Opel Insignia.
Mam do tego samochodu słabość, pamiętam olbrzymi nakład pracy w 2008 roku i nadzieje związane z tym modelem. Pamiętam trudne spotkania, niekończące się problemy, ale pamiętam też moment gdy na wygrodzonym obszarze montażu głównego w marcu 2008 zobaczyłem po raz pierwszy Insignię.
Uważam, że Opel Insignia to jeden z lepszy modeli popularnych marek segmentu D. W porównaniu do Vectry C, Insignia była dużym skokiem na przód. W zasadzie Insignia jest jednym z dwóch modeli segmentu D, który wpadł mi w oko, drugim jest Ford Mondeo.
Podczas wizyty w Niemczech pojawił się oficjalny komunikat mówiący face liftingu Opla Insignia. W sumie to wiedziałem o nim od ponad roku i miałem dość sporo części do projektu 3470 MCE (Insignia Midcycle Enhancements).
Tagi: 
